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Laurence Edmondson, editor de F1
BUDAPEST, Hungría — Tras el éxito de un nuevo paquete de actualización en el Gran Premio de Hungría, Red Bull ha cambiado su enfoque de desarrollo en el coche del próximo año para mitigar el impacto de su penalización por incumplir el límite de costes de la Fórmula 1 en 2021.
El domingo, Max Verstappen logró la victoria en el Hungaroring con un margen de 34 segundos sobre Lando Norris en segundo lugar y dijo que su Red Bull actualizado fue como un “cohete” a lo largo de la carrera de 70 vueltas.
En mitad de la temporada, Verstappen tiene ahora una ventaja de 110 puntos en el campeonato de pilotos sobre su compañero de equipo Sergio Pérez, mientras que Red Bull tiene una ventaja de 229 puntos sobre Mercedes en la clasificación de constructores.
La actualización del Red Bull incluyó un suelo revisado y una carrocería superior remodelada, dando lugar a una ventaja de casi 0,5 segundos por vuelta durante el Gran Premio del domingo.
Con tal ventaja, ahora el RB19 sólo recibirá actualizaciones más pequeñas durante el resto de la temporada, destinadas a adaptar el paquete existente a las demandas de los 11 circuitos restantes.
El director del equipo, Christian Horner, dijo que las restricciones de pruebas aerodinámicas impuestas a Red Bull como penalización por romper el límite de costes de la F1 en 2021 significaron que el equipo ya no podría dedicar su valioso tiempo de investigación y desarrollo al coche de este año, en lugar de centrarse completamente en el 202.
“Las actualizaciones [in Hungary] hizo lo que dijeron en la lata, así que desde ese punto de vista es una casilla marcada”, dijo Horner.
“Ahora, con el handicap que tenemos, debemos centrarnos realmente hacia el próximo año porque tenemos un déficit importante en el tiempo del túnel de viento en comparación con nuestros competidores y debemos ser muy selectivos en cómo lo utilizamos.
“Tenemos algunas cosas específicas del circuito [still to come in 2023]pero nada que no se haya hecho ya o no se haya comprometido en investigación y desarrollo”.
Bajo las restricciones de pruebas aerodinámicas de la F1, que aplican una escala deslizante de capacidad de desarrollo basada en la que cada equipo termina en el campeonato de constructores a intervalos de seis meses, Red Bull tiene el menor tiempo de túnel de viento y libertad de CFD (dinámica de fluidos computacional) de cualquier equipo.
Asimismo, también tiene una reducción del 10% de las pruebas aerodinámicas vigentes hasta octubre como consecuencia del incumplimiento de su límite de costes.
Horner dijo que los equipos rivales, incluido McLaren, que se ha convertido en el competidor más cercano de Red Bull en las dos últimas carreras, todavía tienen una ventaja significativa en el desarrollo de coches.
“Tenemos esta penalización hasta octubre de este año, así que sobre todo en cuanto a la cantidad de carreras que puedes realizar por semana, estamos significativamente a la baja en comparación con el segundo, tercer puesto y muy por debajo en comparación con los equipos del cuarto y quinto.
“Así que si comparas lo que McLaren puede hacer en el túnel de viento en comparación con nosotros mismos, es una gran diferencia.
“Por supuesto, debemos ser muy selectivos en las carreras que estamos haciendo, y aquí es donde el equipo de ingeniería de Milton Keynes está haciendo un trabajo increíble, la forma en que están desarrollando el coche de manera eficaz y eficiente”.
